手捧GB3的奖杯走下领奖台，刚刚驾驶的压力和身体的不适都一扫而空。lqdYb
接下来要做的就是好好放松，然后回到她们身边，分享一天的见闻——主要由对手的强大和更加强大的我组成。lqdYb
GB3系列赛大部分都在英国内部的赛道举行，只有一站位于国外——著名的比利时斯帕赛道，也是斯黛拉前辈的伤心之地。lqdYb
我即将驾驶的GB3赛车TATUUSMSV-022外形特别，车身一侧布置有形似冲压发动机的进气口，让赛车左右两侧并不对称。lqdYb
动力方面，这辆F3采用了2.0L四缸250马力发动机，六档变速，听起来可能并不算出色，但是欺负GT赛车肯定是足够了。lqdYb
气动外形倒没什么好说的，几乎就是放大了的F4，而且没有FIA F3的DRS系统，不免令人扫兴。但是安装了HALO这种在驾驶舱前的防护装置之后，尽管视野受限，安全却得到了大大提升，还是很不错的。lqdYb
作为F4年度冠军，我有自信在排位赛拿下杆位的前提下取得这场比赛的胜利……当然了，有以下几个前提——不出安全车，不下雨，不发生机械故障。lqdYb
作为当时的最强车队，梅赛德斯奔驰的车手博塔斯在第二位起步，本应拿到一个相对不错的成绩。lqdYb
由于赛车右前胎螺栓发生故障，技师们不但在比赛期间没能拆下那枚螺丝，甚至回到了车队总部之后，又花了两天时间才解决。lqdYb
而倒霉的博塔斯，坐在赛车里看着别人比完了赛，上了领奖台，坐上了游艇，只能在TeamRadio里无能狂怒……lqdYb
我在赛道上走着之字形路线，来回摩擦着轮胎，让轮胎温度迅速升高。lqdYb
提升胎温是车手们在编队圈中必须做的事。否则，轮胎抓地力不足，赛车难免会在赛道上打滑，从而影响圈速，甚至会导致事故。lqdYb
跟着安全车开完了一圈，我把赛车稳稳地停在了发车格上，摁下方向盘上的TR按钮。lqdYb
F4中的无敌车手不等于在F3中仍然能大杀四方，面对可能比自己更强大的对手，此时更应该冷静下来。lqdYb
趁着对方几乎与我并排的机会，我迅速向着赛道外侧挤压对手的线路。lqdYb
此时后方的赛车和我们尚有一些距离，暂时还没有追上来。lqdYb
我趁机在心中的最佳刹车点大力制动，完美地通过了一号弯。lqdYb
“漂亮的防守，叶。尽快提升圈速，我们要和他们拉开距离。”lqdYb
在无线电里应了一句，我能清楚地感到自己和后车的距离在增加。lqdYb
这条赛道不算复杂，除了一个调头弯之外，几乎都是可以全油门通过的高速弯。lqdYb
很快，当我再次向后视镜中望去时，除了那辆蓝色赛车之外，其他赛车都已经不见了踪影。lqdYb
“干得漂亮，叶。目前史密斯离你有一秒左右的差距，保持住目前的圈速。”lqdYb
这条赛道并没有太多超车点可言，对我而言，只要跑远了就是胜利。lqdYb
从后视镜中看去，刚才的蓝色赛车渐渐开始被后方的几辆赛车追上。lqdYb
提升圈速当然是好事，但是如果冲得太快，结果就是轮胎的磨损和油量——或者电量——的消耗，对整场比赛来说无疑是弊大于利的。lqdYb
而且F4和F3换不了胎，更要格外注意轮胎的消耗情况。lqdYb
所以，RE会在无线电中给车手设定一个巡航速度，车手也可以在方向盘上看到自己上一圈的圈速，从而调整自己的速度。lqdYb
终于，我冲过了发车直道，看到了前方挥舞着的方格旗。lqdYb