早在一百年前，美国便已经有了“汽车之国”的美誉，从1910年代起，这个国家无论是汽车的绝对数量还是人均汽车占有量都稳居世界首位，时至今日，美国人依旧拥有着世界上最多的汽车，这样的历史和现实往往会让人们忽略，其实德国才是汽车的故乡。3ZkTZ1
毫不夸张的说，在早期汽车发展历史上每一个重大的发明都是由德国人完成的，比如内燃机、离合器等等，世界上最早制成汽车的两个人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒都是德国人，可以说在19世纪末20世纪初，在汽车的设计水平和制造水平领域，德国人是占据领先地位的。3ZkTZ
然而技术水平的领先却并不等于运用广泛。在历史上第一次世界大战爆发的时候，德国人所拥有的汽车总量不及法国，仅仅同英国旗鼓相当，而考虑到德国的人口多于法国更远多于英国，所以人均汽车占有量更是不如。在军事领域，在一战爆发时德军全军上下的汽车加在一起不过是百余辆的规模，平均一万人都分不到一辆汽车，可见其普及率之低。3ZkTZ1
当然，这个时期除了法军汽车拥有量稍多之外，其它列强的汽车装备量也并没有多高，比如英军在开战时就只有80辆卡车和20辆其它汽车，同样属于是不值一提的级别。3ZkTZ
但是在战争中德国所装备的汽车数量便显著低于英法等国了，当战争进行到1918年，德军平均每天的可用卡车数量为约2.5万辆，算上其它机动车辆也依旧不足2.7万，而同期仅英军平均每天可用卡车数量便高达5.9万辆，再算上法国人的约4万辆卡车，在机械化运力方面英法两国几乎是德军的4倍，了解了这样的数据之后，或许就更能够解释为何德军几乎是最后一搏的“皇帝会战”是那般的虎头蛇尾了。3ZkTZ
导致历史上德军汽车制造、运用数量有限的原因是多方面的，一个显著的问题是德国本土并不出产石油，德军所用的石油完全依赖于从奥匈和罗马尼亚进口，而随着奥匈帝国在开战初期快速失去加利西亚地区，罗马尼亚的石油资源对于德国就愈发重要，虽然此后奥匈帝国军队在德军的帮助下又重新夺回了加利西亚，但是俄国人在撤退前将加利西亚地区的产油和炼油设施摧毁了约三分之二，石油工人也大部逃散，所以此后加利西亚地区的石油生产不过是聊胜于无，罗马尼亚的石油资源地位并没有受到丝毫动摇。而罗马尼亚本质上是一个骑墙派，在战争早期这个国家托名中立，实则两头讨好，在政治上完全靠不住，此后更是在1916年参加协约国一方，德军虽然早有察觉，并且发起雷霆攻势，很快便将罗马尼亚的石油产区掌握在自己手里，可是因为协约国的积极破坏，罗马尼亚的石油产量在1917年相比上年也是几乎腰斩，在可用石油资源日渐萎缩的前提下，需要烧油的汽车自然不可能大量装备。3ZkTZ
另一方面的原因则同汽车产业的规模有关。一国和平时期的汽车产业发展究竟如何，本质上是同该国经济发展程度和国民富裕程度高度相关的。在战争爆发前，德国经济虽然一直在保持列强中较快的发展速度，但是以人均收入和人均国民财富等标准看，德国的国民远不及英国、法国这样的老牌列强富裕，民间对于相对昂贵的汽车消费能力相当有限，这也就决定了德国的汽车产业规模不可能获得相对于英法的优势，无论是汽车企业规模还是汽车产业工人总量都较为有限。3ZkTZ
除此之外，欧洲铁路线相对发达、战时生产优先级等等因素也影响着德军对于汽车的装备，所以纵然这一时期德国人拿出了诸如克虏伯KD1型重型卡车和戴姆勒马里恩菲尔德卡车等叫人眼前一亮的产品，但是质量上的优良决不能掩盖数量不足带来的问题——3ZkTZ
——讽刺的是，历史上第一次世界大战的导火索恰恰就是乘坐敞篷汽车出行的费迪南大公遇刺！3ZkTZ
（所以敞篷车不要随便乱坐啊啊啊啊啊！！！！！！！）3ZkTZ1
在本位面，因为有赵昊的提前布局和世界线的变动，德国在战争之前就建立起了可观的石油储备，并且获得了更加稳定的石油来源，煤化油合成燃料技术也从19世纪末便全面铺开，德国的燃油供应虽然不能算是极大富裕，但也足可以支撑更大规模的汽车运用，而汽车企业规模也因为“王朝社惠主义”带来的国民财富状况改善而大幅扩大，这使得德国不仅有技术也有产能可以大量生产汽车。3ZkTZ
当然，即便如此德军对于汽车的运用依旧是谨慎的，原则上，德军要求将汽车集中使用，普通步兵单位仅有师部单位及师直属队，比如重炮部队、侦查部队、防空部队等拥有汽车，步兵团里则一辆汽车都没有。3ZkTZ
大体上，本位面德军装备的汽车可以分为四大类，即乘用车、牵引车、运输车和特种车辆，其中特种车辆通常是由牵引车或运输车改装而来，并没有专用底盘，所以本文对于这些特种车辆不做特别介绍。3ZkTZ
乘用车顾名思义，便是以搭载成员为使命的车辆，大抵都是些轿车。德军装备的乘用车型号较多，通常都是从高档民用轿车改造而来，甚至有直接将民用型号用作军用的，各种原因非常简单，因为有资格配备乘用车的基本都是师级将校，按照德军的军衔-军职对应关系，师长的标配军衔是少将，而副师长和师参谋长的标配军衔为上校，他们按照规定就可以拥有自己的配车。3ZkTZ
最常见的配发给师级指挥官的乘用车是戴姆勒“舰长”型轿车，这是一种于1908年问世的高级轿车，配有硬质的顶棚和弹簧沙发座椅，由液冷式四缸汽油发动机驱动，发动机排量5升，功率40马力，油箱容积80升，百公里油耗约15升，采用六速变速箱，四轮驱动，轮胎为充气橡胶轮胎，并且引入了电子启动机构，只要插入钥匙向前拧动，便可通过蓄电池驱动的一台0.2马力启动电机启动发动机，完全不许人力摇动摇杆启动。3ZkTZ
40马力的发动机对当时的乘用车而言是相当澎湃的动力，在这样充足的动力驱动之下，“舰长”型轿车的公路最大行驶速度可达96千米每小时，属于当时的高端乘用车的顶尖水平，并且因为悬挂软硬适中，动行程较长，再加上设计合理的座椅，这种轿车的乘坐舒适性相当不错。因为是高级轿车，所以这种轿车上会有一些当时普通轿车没有的配置，比如当时还是稀罕物的电子点烟器等等。3ZkTZ
这样的高级轿车的售价是比较昂贵的，在1908年上市的时候，一辆“舰长”型轿车的价格为6400马克，而当时普通工人的典型月收入不过为80-120马克，较为资深的技术工人如果每月能拿到150马克就属于是相当高的薪水了，一辆“舰长”型轿车抵得过工人们几年的工资，这显然不是给工人阶级开的车，只有一些比较富裕的商人、企业主才出得起这个钱。德军军方采购的型号同民用型号之间仅有很小的改动，比如将副驾驶位置前方的储物箱改成自动枪收纳箱、将随车备胎数量从两个增加到三个等等，改进后的军方采购价增加到了6675马克，倘若考虑到备胎数量增加了一个，其“裸车”的采购价反而要比民用的型号略低一些。3ZkTZ
至于军级、集团军级指挥官乃至总部长官往往会有更加豪华的车辆，而且考虑到这些指挥官军饷高，很多人家里更是大容克或者是大富商，所以这些高级军官们拒绝公发配车、自掏腰包采购豪华轿车作为自己的座车的情况比较普遍，这些豪华轿车的价格可能高达上万马克；也有些高级指挥官是一般平民出身，家底没有那么殷实，自己掏钱买配车实在肉疼，所以他们会选择公发的豪华型“舰长”或者是1912年才问世的“超级舰长”，这两种汽车是“舰长”的升级型，发动机马力有所提升，内侍装潢更加豪华，速度也更快，价格较“舰长”略高，但是即便是最贵的“超级舰长”，其采购价也没有超过8200马克。3ZkTZ
相比于乘用车的五花八门，德军装备的牵引车的型号就比较简单了。按照德军的计划，只有重炮才会使用机械化车辆牵引，所以德军牵引车的马力最小也达到了100马力。这种100马力级别的牵引车，德军只有一种型号，这便是克虏伯K型牵引车。3ZkTZ
顾名思义，这种牵引车是克虏伯设计的，但是却并不完全由克虏伯生产，戴姆勒、奔驰、莱茵金属都有制造，不同厂家生产的型号在一些细节上有所不同，但是主体部分完全一样，零部件也可以互换。3ZkTZ
K型牵引车配备有梅赛德斯公司生产的水冷式六缸汽油机引擎，最大功率100马力，车长6.265米，宽2.17米，高2.86米，轮距3.75米，车底距地面高400毫米，自重8吨，四轮四驱，不过采用的是钢制轮毂的实心橡胶轮胎。它配备有戴姆勒公司设计的带有6种前进速度和2种倒车速度的变速箱，在车厢中装载3吨货物并拖拽7吨重火炮的情况下最大前进速度为每小时36千米，最小前进速度则为每小时3千米，倒车速度为3千米或8.5千米每小时。3ZkTZ
在空载的情况下，K型牵引车的爬坡率为25%，在满载之后则会降低到10%。车辆本身配有自救绞盘，最大牵引力为5吨，最大速度为0.6米每秒，钢制绞索的长度为160米，直径16毫米，在这个绞盘的帮助下，K型牵引车的空车爬坡率可以提高到45%，满载之后的爬坡率也可达到25%。3ZkTZ
在拖拽大炮时，K型牵引车的转弯角为30°，最小转弯半径为6.5米。如果单纯在车厢中装货但不牵引，K型牵引车最大可运载8吨重的货物，而如果是单纯的牵引，则它最大可以牵引10吨重的大炮。对于重量通常不超过4吨的150毫米榴弹炮和105毫米加农炮、不超过7吨的210毫米臼炮来说，一辆K型牵引车就可以拖拽一门大炮、一个基数的弹药和全部炮组成员，对于更重的150毫米加农榴弹炮来说就需要一辆拖炮、一辆运弹药了。3ZkTZ
但是也有一些重量超过10吨的火炮，比如15吨级的150毫米加农炮，20吨级的170毫米加农炮、210毫米榴弹炮和280毫米榴弹炮，这些火炮就需要拆分成身管和炮架两部分才能由K型牵引车牵引了。3ZkTZ
相比于马匹，K型牵引车的拖拽能力着实很强，但是代价是油耗。在车厢中装载3吨货物并拖拽7吨重火炮的情况下，在路况较好的土路上K型牵引车每百公里的耗油量达到了惊人的300升，而车上的油箱容积恰好是300升，实战情况下这大约可以供它行驶80公里，如果路况较好，那么这个行驶里程会相应增加，而如果是东线的烂泥路，这么一箱油开不出50公里的情况也是有的。3ZkTZ
对于牵引重炮来说，将身管和炮架拆分开来其实并不是一个好主意，因为这会降低火炮的反应速度。为此，宝马公司设计了发动机功率达到200马力的B型牵引车，这种牵引车的尺寸比K型牵引车大了一圈，并且取消了车斗，从而成为一种专用的牵引车。这种车为6X6驱动模式，同样使用钢制轮毂的实心橡胶轮胎，它可以以每小时36千米的速度拖拽150毫米加农炮，或者以每小时20-25千米的速度拖拽170毫米加农炮、210毫米榴弹炮和280毫米榴弹炮。3ZkTZ
不过对于这种牵引车来说，它真正要牵引的是一种终极巨兽，那边是重达近50吨的420毫米大贝尔莎攻城榴弹炮，这种榴弹炮将以铁路运输到战位附近，再由这种牵引车牵引就位，在牵引大贝尔莎的时候，整体的行进速度将会降低到每小时3-5千米，这样的速度简直和步兵没有什么两样。3ZkTZ
除了牵引重炮之外，这种牵引车还可以牵引一种平板拖车，这种拖车是专门为了运输坦克或装甲车的。3ZkTZ
相比于以一战标准来看“动力澎湃”的牵引车，德军的卡车就显得中规中矩了，德军主力运输卡车是“25马力卡车”，这并不是一种车，而是一个系列的卡车，克虏伯、莱茵金属、宝马、奔驰、戴姆勒、梅赛德斯甚至是1900年刚刚成立的大众汽车公司都有生产，尽管型号不尽相同，但是这实际上是一系列高度标准化的卡车，它们都使用宝马公司生产的25马力5.5升四缸水冷汽油发动机、戴姆勒四速变速箱和大众制式的钢制轮毂实心橡胶轮胎，仅在车厢和驾驶室等无伤大雅的细节上有所不同。3ZkTZ
大体上，这些卡车都有封闭的驾驶室，4x2驱动，空车重量3.5吨，有效载荷4吨，公路最大行驶速度为每小时30公里，不过这个速度只有在空载的情况下才能达到，在满载的情况下，汽车最大速度为每小时25千米。在一般土路上，这些卡车以每小时20千米速度满载行驶时的油耗为每百公里20升，而如果是硬化路面，则油耗可以进一步降低至约15升左右。卡车的油箱容积为80升，理论上可以供其在一般土路上行驶至少350千米。3ZkTZ
相比于一般市民使用的小汽车，卡车是相对昂贵的财产，一辆25马力的德军标准卡车采购价为6250-6450马克之间，同“舰长”型轿车相当，不过相比于“舰长”，一辆卡车能够在战争发挥的作用可要大多了！3ZkTZ