以下有数条技术，设计，战斗过程实录可以帮助我们分析俾斯麦的故事：lqKSx
A.鱼雷是俾斯麦沉没的主要因素。在整场战斗中我们可以确信德国战舰共被鱼雷命中了6至7次。lqKSx
1.一枚从胜利号舰载机发射的鱼雷(5月24日)击中了右舷前桅附近的主装甲带处，造成所有雷击中最小的伤害。lqKSx
2.一枚从皇家方舟号舰载机发射的鱼雷(5月26日)击中了左舷VII/VII发电机舱外侧的主装甲带，造成了中等程度的破坏和进水。损管中心收到了VII隔舱处防鱼雷隔壁焊缝被撕裂的报告。同时还造成左侧轴隧进水。lqKSx
3.一枚从皇家方舟号舰载机发射的鱼雷(5月26日)命中了左侧尾舵后侧1-2米处，尾部装甲隔舱和舵机的结合部处，造成了致命的一击。舵机系统损毁，舵被卡死在左12度上，无法修复(Baron von Müllenheim-Rechberg提供的证词)。lqKSx
4/5.两枚多塞特郡号发射的鱼雷(5月27日)命中了右舷。很有可能命中了船体底部造成了撕裂，因为此时船的左舷大量进水并倾斜。lqKSx
6.多塞特郡号发射的最后一枚鱼雷(5月27日)命中了左舷中部。由于船只正处于下沉时的倾斜状态，鱼雷设置了较浅的定深，实际上它命中了上层建筑的01Level甲板。lqKSx
7.罗德尼号声称其在俾斯麦右舷于1000时发生了一枚鱼雷并取得命中。然而这次命中不能完全证实真实存在，因为此时目标正被惊人数量的炮弹命中并引起爆炸，但是我们还是可以认为这是由可能发生的。如果真的发生过，这当然是加强了德国人在0930时之后停止了的修正注水的效果，更具有讽刺意味的是这延长了俾斯麦号的沉没过程。lqKSx
总而言之，俾斯麦号的侧舷防护对炮击表现不错而对于雷击防护不尽人意。舰尾鱼雷爆炸造成的破坏越过了保护层。由于空间和体积的约束限制在重型战舰上舷侧防护总长度只稍多于全场的一半，而小型战舰只能依靠细分隔舱。没有信息能证实罗德尼号和多塞特郡号声称的鱼雷命中。这两艘船向俾斯麦号共发射了20条鱼雷。无论如何，在俾斯麦号无规律的运动（多半因为倾斜和偏航）和大风暴的情况下，驱逐舰在前一夜中发射的鱼雷是没有希望能取得命中的。lqKSx
俾斯麦的残骸是竖直的，水线以下部分嵌入海底的泥沙中。可能永远无法更精确的认知这艘突入北大西洋的战舰的侧舷防御系统了。通过分析幸存者的证词让我们得出这样的结论：德国战舰的防鱼雷系统只是略微有效的抵挡航空鱼雷的攻击而对于水面舰艇发射的有更大装药量的鱼雷则表现不佳。lqKSx
B.英国重巡洋舰上搭载的雷达给俾斯麦号上的人带来了戏剧性的心理作用。海军上将吕特晏斯费尽心思而难以打破英国人的雷达监视。在几个月之前当他指挥着格奈森诺和沙恩霍斯特号突入大西洋时，海军上将认为德国的雷达设备一定能轻而易举的超越英国的。无论如何，在1941年5月，他因为英国人新安装了效能更优秀的雷达而感到气馁。lqKSx
威尔士亲王号在1941年5月24日的战斗中使用284型雷达成功测量了和俾斯麦号之间的距离。火控手使用雷达确认合像式光学测距仪测得的距离。这就是为何威尔士亲王号的炮组成员尽管不熟练(此时距离她完成交付海军使用只有7个星期)，但仍在战斗之初取得两次决定性的命中的原因。第三发14英寸炮弹命中击毁了俾斯麦号搭载的小艇。lqKSx
俾斯麦号装备的“Seetakt”雷达被380mm主炮炮击引起的震动而损毁。虽然在出击之前在波罗的海有过射击练习，但是在23日驱赶诺福克号展开的快速射击是她之前从未有过的状况。炮术部门没人幸存下来向我们提供证据去解释雷达故障的确切原因。我们通过Baron von Müllenheim-Rechberg处得知在5月24日到27日之间对英国船只的测距是通过体视式测距仪获得的。lqKSx
在1941年的战舰上雷达绝对是一个不受信任未经实战考验的新装备。雷达作为一种新研发出的产物，胡德号上的海军中将兰斯洛特-霍兰德和俾斯麦号上的海军上将吕特晏斯都下令关闭雷达避免暴露自身位置的威胁。两位将军都不知道早期雷达探测范围的局限性。lqKSx
1941年时雷达是一种全新的东西，只有少数一些英国船只和飞机装备了雷达。皇家方舟和胜利号航母起飞的一些搭载有雷达的剑鱼鱼雷机甚至在战斗海域尝试攻击了友军舰船，因为当时还没有出现敌我识别系统（IFF）供使用。1941年5月中使用雷达定位俾斯麦号的位置是雷达发展史上一个值得注意的成就。lqKSx
C.推进装置的状况被加以详细分析，主要基于和俾斯麦号幸存者的谈话，辅以原始来源。令人惊讶的是，尽管在德舰沉没前一直承受着持续打击，但大部分机械舱室似乎仍然可以继续工作直到打开通海阀和船只倾覆沉没。lqKSx
一些炮弹似乎穿透了弹药库或者轮机舱外侧的装甲带。320mm装甲带加上和其下部相连的穹甲似乎完成了它们的设计目的。几乎没有照片和录像观察到主装甲带部分，分析如此有限的证据是没有结果的。在近距离战斗打响后，英国人的16英寸炮和14英寸炮是有能力击穿舷侧主装甲带的，但是舷侧装甲和斜面装甲的组合似乎很少被击穿。在面对如此近距离上的炮击俾斯麦号的防御系统得到了最优化的效果，但是这并不足以防御远程炮击。破碎的信息表明在整个战斗行动中其推进装置可以继续运行，只有两发炮弹射入了这个区域。lqKSx
0600时来自舰桥的命令“所有的引擎停止工作！”大约0700时暂时接替轮机长Gerhard Junack少校的W alter Lehinaun上尉向舰长林德曼说明了蒸汽轮机应当去做些什么。Junack担心热状态下的蒸汽轮机在停止工作之后会出现热变形损伤。上尉向舰长解释了他对于蒸汽轮机的担忧，Junack最后总结道“舰长，我建议下令慢车前进”，林德曼：“Ach, do as you like！（做你想做的去吧）”lqKSx
这条回复反应出舰桥中低落的情绪，Junack下令“慢车前进”，出力仅为静水面6节速度。lqKSx
俾斯麦号舰桥上分神的军官们未能发现英国的福诺克号重巡洋舰，在早晨0700时她错误的靠近到俾斯麦号15000米的距离上。诺福克号甚至误认俾斯麦号为英王乔治五世号而向后者发出信号。！lqKSx
实际上尽管在最后的战斗中有10座锅炉能继续运转，但是俾斯麦号由于身处炮火中心且无法操舵，所以几乎静止不动或者以一种非稳定的方式移动。lqKSx
D.在1936年，俾斯麦正被设计的时候，焊接还是一种新技术。不切实际的产品要求导致了品质不良的焊接，遭遇战斗损伤后许多有缺陷的焊缝开裂，而低温条件下的脆性破裂加剧了损伤程度。如果我们今后还能重返俾斯麦的残骸，我们建议密切关注舰尾丢失部分的主甲板及船体外壳，加以证实舰尾部分的丢失是由金属疲劳断裂造成的。仔细的检查海床上船体外壳板的接合处有可能提供更多的线索，lqKSx
E.结构设计的细节是至关战舰的维持和生存能力的重要因素。结构应该是尽可能的连续而没有锐利的偏折和不连续。船体上的结构缝隙应当获得补强。这是俾斯麦号时代中德国战舰制造的缺陷，在应力集中部分受到损伤时其效果会被扩大。而据我们所知，德国人也意识到了这些问题并修正他们大多数的舰船比如在挪威停泊的提尔皮茨号。lqKSx
F.结构冗余也是战舰设计成功的重要因素。俾斯麦号舰尾结构的破坏，在前文已经提到，这是结构冗余不足的最佳范本。没有连续纵向舱壁的舰尾舵机室，精确而致命的鱼雷打击。这一设计缺陷造成船壳板的大规模损坏，应力集中和瞬间过载，舰尾断裂是不可避免的。lqKSx
G.侧面防护系统设计是战舰设计发展的主要考虑因素。俾斯麦的设计防护能力为能抵挡550磅TNT装药的鱼雷。这个防护系统特征是具有两道隔壁。虽然主装甲带垂直排列在船壳外部，德国和英国都在防护隔壁上都布置了一层轻装甲能防御一定的炮弹射击。德国人的防鱼雷系统设计理论是基于1930年代早期测试老旧的前无畏舰普鲁士号得出的。lqKSx
俾斯麦的侧舷防御系统由两层组成，外层为空仓，内层则设计为装载燃料或者压载水。这样的配置通常被认为是糟糕的设计理念，在鱼雷攻击下冲击波能直接传导到舱壁上。这个时代的美国和英国的设计特色为内侧为空仓外侧只有隔壁。下图描述了1938年俾斯麦水下爆炸测试的结果。lqKSx
一枚英王乔治五世号射出的14英寸弹，在水中潜行了很短的距离后从主装甲带下部穿入，击穿了俾斯麦号的防鱼雷系统最终在接触45mm防雷隔壁时爆炸。对于德国人不幸的是，炮弹射入了XII和XIV隔舱的交接部分，接近横向分舱舱壁的一个接口，导致了横向的船壳和纵向的舱壁焊缝撕裂。继而开始了缓慢的进水，最终导致了损失一个发电机舱和一个锅炉仓。lqKSx
H.舵机和转向装置是战舰设计不可避免的脆弱环节。俾斯麦的教训表明，辅助操舵装置在如果有足够的空间和重量在现代战舰上是可取的。辅助舵装置在现代战舰上依然是有用的。安装着辅助推进装置的FFG7佩里级护卫舰和西班牙的阿斯图里亚斯亲王级航母上就是这样的例子。然而这些系统占用了空间和重量，是现代战舰设计中的额外费用项目。lqKSx
I.俾斯麦的舵机不只最终导致了她的毁灭。为了准确的定位于螺旋桨之间两个舵的距离非常近。有可能舰尾命中的一发鱼雷同时摧毁了俾斯麦的两个船舵。在美国战列舰上安装了四个分开放置的船舵。美国战列舰上的双尾鳍（也用于中途岛级航母），一定程度上为推进轴提供了更好的防护并为螺旋桨和舵产生了更佳的效力。举例来说，衣阿华级战列舰的机动性能比二战时期绝大多数的驱逐舰都要好，如果驱逐舰舰长决定接近这些战舰，那他们可要小心了。lqKSx
俾斯麦号装备着下压式转向装置，这也是德国战舰的风格之一。舵手需要用双手放在操作杆上，用手按压操纵器来转向左侧（左手）或者转向右侧（右手）。在战斗的喧嚣中舵手必须持续关注他所在舵角指示器的位置，毫无疑问的是俾斯麦号的舵手Hans Hansen在焦头烂额的应对林德曼船长下达的规避命令的关键时刻遭到了鱼雷攻击。现代的德国战舰已经摒弃了这种人工操控转向的部件。lqKSx
J.由于整艘战舰广泛的发生了火灾致使烟尘笼罩着下沉中的俾斯麦号，从而导致了强制通风装置无法使用使得锅炉舱没有足够的进气。此外据Statz先生所述，在一些锅炉仓中有燃油引起的火灾。烟囱被击伤并削弱了其基础结构并在俾斯麦倾覆时脱离了舰体。lqKSx
如此多的烟雾中含有的一氧化碳通过，从烟囱后部的小洞中漫出杀死了没有带防毒面具的成员。这个区域内的油漆也被点燃。Statz先生提到XIII隔舱上的装甲甲板上弥漫着非常浓重的毒气和烟雾使他无法移动到这里。lqKSx
K.指挥和控制室总是能成为敌人打击的重点目标。在战列舰时代，指挥塔有着相对厚重的装甲来保护船上的重要人士。俾斯麦号的装甲指挥塔有350mm厚的装甲，在英国战列舰近距离的炮击下变得千疮百孔。稳定性指标经常性的影响指挥塔的防护设计。英国人彻底的牺牲这个部分的防护，一发380mm哑弹穿过了威尔士亲王号的无装甲舰桥后只有两人幸存。必须尽最大努力去保护这些关键功能，例如通过分散手段和将其布置于水线以下部分。lqKSx
L.尽管过了50年，俾斯麦号的残骸受到的腐蚀非常轻微，而主装甲带和炮塔围舵的表面硬化装甲出现了锈蚀。这可能由于电化学腐蚀造成的，因为表面硬化装甲和高强度结构背板的金属材质是有所不同的。不可避免的瑕疵和小裂缝也会促进表面硬化装甲表面出现腐蚀和锈渍。lqKSx
其他的表面锈迹明显少于泰坦尼克号的船体。这有可能是因为涂料的粘附性更好，残骸在海底超过了30年，更深的海底环境抑制了腐蚀。没有遭遇炮弹损伤和火灾地区的柚木甲板保存的非常完整。lqKSx