相比于较重型的卡车和牵引车，轻型车辆的型号便繁杂许多，为数亦不少。德军的编组逻辑是在营团一级尽可能将骡马化单位和摩托化单位截然分开，也就是说如果某个团是骡马化的，那么这个团从团部直属单位到下属各营最好一辆汽车也没有；反之，如果这个单位是摩托化的，那么这个单位中最好也一匹马都不要有。这样安排的用意不言自明，就是希望能够尽可能的简化后勤，毕竟在既要伺候马又要伺候车需要不少人手，多少有些浪费人力的嫌疑。3uYoD
在普鲁士时代，德军步兵连的连长都有自己的马匹，这一方面是方便连长进行指挥，另一方面也是身份和地位的象征，而如果是炮兵，那么他们的排长都会有自己的马；在德意志统一之后，因为新式步兵战术的推广和战场环境的变化，步兵连长们的马都被裁撤掉了，于是乎步兵上尉们就被迫开始了自己的“11路生涯”，但是炮兵连排长们的马却依然在，直到一战时代这一点也没有什么变化。3uYoD
对于摩托化牵引的炮兵部队来说，连排长们的马就会被替换成机动车辆，通常而言，他们所搭乘的一般会是一辆摩托车或者是挎斗摩托车。3uYoD
众所周知，历史上摩托车的前身是自行车，在本位面也不例外，本质上摩托车就是由机械驱动的自行车。和历史上一样，本位面世界上第一辆摩托车也是由德国工程师戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫合力设计制造的，这辆摩托车有着一台264毫升排量的气冷式二冲程汽油机，最大出力0.5马力，这台发动机就藏身于驾驶员座位之下，使用皮带传输动力。3uYoD
摩托车的主体部分改装自一辆自行车，这可不是一辆后世常见的金属骨架、并且有充气橡胶轮胎的那种自行车，它的主体结构是橡木材质的，车轮也是木质的，制造工艺和前工业革命时代的木质车辆并没有什么不同。当然，相比于一度非常流行的前轮大、后轮小的自行车来，这辆自行车的设计有了根本性的进步，它的前后车轮是等大的，属于是不至于担心一个刹车骑行者就会栽出去的“安全自行车”。3uYoD
而改造成摩托车之后，这辆车显得更加安全了，因为它变成了一辆四轮车辆，除了前后主轮之外，在驾驶员两侧又新增添了一对“辅助轮”，这对辅助轮的直径仅有主轮的约四分之一，同主轮一样接地，这就使得它具备某种非常有趣的特质——3uYoD
安装这对辅助轮主要是希望它能够在车辆停放的情况下确保它能够立住，但是因为四轮以十字交叉的方式布置，所以车辆转弯比较困难，座椅也谈不上舒适，行驶体验不高。但是戴姆勒和迈巴赫建造这辆摩托车的本意并不是准备将它用作骑行产品，而是要验证自己汽油机和动力设计的有效性，从这个意义上讲，这辆车能够跑起来不抛锚就是胜利，至于行驶体验之类的，那还要啥自行车啊！3uYoD
尽管戴姆勒和迈巴赫最初只把这辆车当做是“验证机”，但是他们很快就意识到了这辆车潜在的商机，其它的工程师和商人们也是如此。事情是如此显而易见，如果有一台机器代替人去驱动车轮，那么自行车就会变成一种不费力的交通工具，最关键的是，这种交通工具人们能够负担得起。3uYoD
而对于新诞生的摩托车来说一个重大利好消息是，自行车的轮胎也差不多在摩托车诞生的同时逐渐从木质轮进化到了充气橡胶轮胎，而冶金技术的进步导致钢材愈发廉价，人们可以用比木制车轮更低的价格买到由钢制轮辐和钢制车圈并且使用充气橡胶轮胎的新式轮胎，这种新式轮胎在耐用性、轻便性和舒适性方面都远远强过木制轮，自然可以更好的适应机械动力驱动。3uYoD
不过作为更简单而廉价的车辆，自行车究竟还是比摩托车更早的在德国流行了起来，在1880年代末90年代初，几乎有八成以上的德国家庭至少拥有一辆自行车，而有自行车的家庭当中有一多半拥有不止一辆，德国俨然已经成为了欧洲大路上的“自行车王国”。3uYoD
德国自行车如此普及的秘密在于其低廉的价格，在德皇和他的技术团队的直接推动下，德国自行车行业率先引入了流水线和移动装配线，对于许多大型自行车生产厂来说，在生产运转的时间段几乎每隔三四秒钟就会有一辆崭新的自行车和若干用于维修更换的零配件从生产线上推出来，德国自行车的典型价格已经低至区区25-30马克就能买一辆的程度，而且还有继续下跌的空间，这个价格不过是一个中等收入的德国工人七八个工作日的工资而已。3uYoD
终于到了1894年，自行车行业迎来的长期高速生产之后的必然结果，那就是广泛性的生产过剩，此时的德国已经到了无论大人孩子人人都有一辆自行车的程度，就连持续走强的出口都无法消化掉德国人疯狂生产的自行车，从这一年的夏天开始到第二年的冬天，90%的自行车生产企业都关张大吉了，就算是幸存下来的自行车企业也在苦苦探索未来的发展方向。3uYoD
就在这样的背景下，摩托车崛起了。最初大量投放市场的摩托车绝大部分只有1-2个马力，采用一台单缸汽油发动机，从外观上看，这些早期摩托车基本上就是一辆在大梁上加装了油箱，又在车架上增加了一台汽油发动机的自行车，实际上的情况也差不多，这些早期摩托车中的许多型号甚至还保留了自行车的脚蹬！3uYoD
但是这些摩托车比起戴姆勒和迈巴赫当年的那辆依旧有着巨大的进步，因为这些摩托车装备了离合器，这使得骑手可以在车辆停止的状态下启动发动机，再通过操纵离合器将动力输送到车轮上。另一个不太常见但确实也出现了的机构是变速器，最受欢迎的变速器使用踏板操纵，通常有两个档位，即高速档和低速档，踏动一下踏板便是低速挡，踏动两下则是高速档，而若要从高速挡切换到低速挡，则只需要用脚面将踏板上抬即可，而另一种不太受欢迎的则使用操纵杆操纵，驾驶员必须把一只手从车把上移开操作，即便是当时的摩托车速度普遍不快也不利于行驶安全。3uYoD
相比于廉价的自行车，摩托车的价格要高出十倍，它们的售价普遍在300马克以上，不过对于收入水平也有提高的德国工人来说，当时的摩托车售价也只是相当于他们的三四个月工资，这笔钱如果想要省省，不出意外的话只要不到一年甚至是半年时间就能攒下来。3uYoD
摩托车们也在进步，到90年代末的时候，摩托车上已经出现了三速甚至是四速的变速器，甚至有了倒挡，发动机马力数也逐渐增大，典型的轻型摩托也有2马力左右，4-8马力的中型摩托也不罕见，而重型摩托的马力数已经突破了10马力，个别赛车型号甚至达到了20马力的级别，这样的动力性能已经和同时代的早期汽车不相上下。3uYoD
挎斗摩托就出现在这个时代，在1897年，迈巴赫率先在自己的6马力中型摩托上增加了一个挎斗，不过这个挎斗最初是一个货物斗，因为当时使用这种6马力中型摩托的用户大多是邮递员，他们经常需要运送大量中等大小的邮件，加装一个货物斗更加方便投递。3uYoD
最初的货物斗非常简陋，大体上这不过是一个一侧带有轮子的货筐罢了，显然那轮子上也不会有动力输出。但是很快，迈巴赫意识到挎斗不仅仅可以用来载货，同样也可以用来载人，于是在1898年，迈巴赫推出了用来载人的挎斗，挎斗上的轮子通过一根同摩托车后轮相连的轴提供动力，为了方便倒车，迈巴赫还为它设计了一种带倒挡的变速器，这使得它成为了一种3x2的机动车，这便是德国挎斗摩托的肇始。3uYoD
一战中德军使用的摩托是宝马公司生产的重型摩托，它使用一台0.95升排量的11马力两缸V型发动机，拥有高、中、低三个前进档和一个倒挡，其动力配置和“大众”汽车一模一样，事实上“大众”汽车就是直接采用的这种重型摩托的发动机，变速箱也和它大同小异。不过同样是11马力的发动机驱动，“大众”汽车的重量超过560千克，而宝马的这款摩托就算是加上挎斗也只有320千克，不带挎斗的重量尚不及180千克，因此在速度和油耗方面表现更加优异，通过性自然也就更好。3uYoD
在150毫米重榴弹炮排或者是高射炮排里，排长就有一辆宝马摩托车，而他手下的炮位中士也有这么一辆，此时摩托车的地位，大体就相当于马拉炮兵部队的战马了。3uYoD
相比于需要自己骑摩托的排长和炮位中士，观察手和两名方位手的待遇就好多了，他们装备的剪式炮队镜和炮兵方位盘都配有三脚架，并不方便在摩托车上携带，所以他们就可以坐上挎斗摩托了，当然，这意味着他们各自都需要一名驾驶摩托的驾驶员。3uYoD
但是排里只有摩托车和挎斗摩托车是不够的，因为排里还需要一部测距仪。150毫米重榴弹炮是一种有效射程超过11公里的远程重型火炮，步兵炮常用的一米测距仪就显得有些力不从心了，为此德军为测距兵装备了一种更大的两米测距仪，这种测距仪尺寸较一米测距仪更大，重量也更重，挎斗摩托就显得有些无能为力了，所以通常都会有一辆0.5吨重的轻卡来运输这种测距仪，为了强化自卫火力，通常这辆0.5吨轻卡的车斗上还会携带一挺轻机枪、10个100发弹箱和1根备用枪管，在行驶过程中这挺机枪由测距手操纵，而当测距手下车测距时，这挺机枪便由车辆驾驶员操纵。3uYoD
除了这辆负责运输2米测距仪的轻卡之外，排里还会有一辆搭载有高射枪架的双联装重机枪的0.75吨轻卡充当防空车。因为世界线的变动，本位面的一战中来自空中的威胁要比历史上的一战来的更重，敌军的炮兵侦察机更是所有炮兵的头号大敌，而150毫米重榴弹炮更是步兵师中最重型的火力，所以配备一辆防空车是理所当然的，这辆车包括驾驶员、射手和两名负责帮助更换弹链的弹药手，随车配有4根备用枪管，4个9升冷却水箱和24个300发弹链箱。所以这个排所装备的各种轻型车辆包括摩托车2辆、挎斗摩托车3辆、0.5吨轻卡1辆、0.75吨轻卡1辆。3uYoD
相比之下弹药排里的轻型车辆就要简单许多了，这主要是因为这个排的排部结构也非常简单，只有排长和中士两人，只配备一辆挎斗摩托车，中士兼任驾驶员。3uYoD
而连部的情况则要更加复杂一些，连长和连副各自有一辆摩托车，军士长也有一辆，军械员和司号员各自驾驶一辆挎斗摩托车，而司务长则要和材料员、统计员以及裁缝这些人一起搭乘一辆0.5吨轻卡了；三名卫生员共同搭乘另一辆0.5吨轻卡，而一辆由专门的驾驶员驾驶的0.5吨轻卡则要载上一名配备2米测距仪的测距手和一名计算手，这名计算手通常是非常资深的枪炮上士，对于火炮各种不同装药下的弹道性能都烂熟于心，全连的火炮都要听从他的计算指挥；另外，为连部准备一辆0.75吨轻卡作为防空车也是很有必要的。3uYoD
如此一来，连部的车辆就包括了摩托车2辆、挎斗摩托车2辆、0.5吨级轻卡3辆和0.75吨级轻卡1辆。3uYoD
150毫米重榴弹炮连除了有两个炮排和一个弹药排之外，还有一个观察通讯排。这个排的排部同弹药排一样简单，只有一名排长和一名中士，中士负责驾驶一辆挎斗摩托搭载排长。而排部之下下辖一个观察班、一个通讯班和一个侦察组。3uYoD
其中观察班又分为观察组和布线组，其中观察组配备有一辆观察车，这是一辆40马力的四驱越野车，能够通过较为复杂的地形，到敌人意想不到的位置上，车上配有一部可以升高的7米高度的观察梯，并且配备有电话，随车的标配为一名驾驶员和两名炮兵观察员，其中一名观察员兼任班长；布线组有一辆0.5吨卡车改装的布线车，由3名布线员操作，车上携带有电话线，可以将观察车和连部之间沟通连接；3uYoD
通讯班包含有线通讯组和无线通讯组，其中有线通讯组的组长由班长兼任，这个组负责将连部同两个炮兵排和一个弹药排之间用电话线联通起来，配备有一辆两人操纵的、由0.5吨卡车改装的、配备有交换机的电话车和一辆四人操纵的、同样由0.5吨卡车改装的布线车；无线通讯组则有三人，其中一人为驾驶员，另外两人为无线电操作员，装备一辆由0.5吨卡车改装的无线电车；3uYoD
侦查组只有三人，他们的任务是为炮兵连开路，并且侦查作战地域的地形，这三人每人都配有一辆摩托车；3uYoD
由此可见，观察通讯排虽然只有20人，但却装备了摩托车3辆、挎斗摩托车1辆、观察车1辆、布线车2辆，电话车1辆，无线电车1辆，全连的轻型车辆含摩托车、挎斗摩托车、观察车、防空车等等合计有31辆，其总数要比连里的4辆K型牵引车和8辆4吨标准卡车多出许多；而使用摩托化牵引的炮兵部队大体都于此相似，可见轻型车辆对于德军炮兵部队的重要意义。3uYoD